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電動汽車動力電池收受接管的第一輪周期正在迫近。而面對未來幾年數百萬塊年夜型廢舊電池包，他們都會往哪里呢？
（來源：微信公眾號“autoc包養俱樂部arweekly” ID：aut包養網ocarweekly 作者：Do包養網pey）
在我們想來，動力電池收受接管這樣聽上往高峻上，任務繁難巨的事包養業，那應該都是跟污水處理一樣，由資金體量宏大、技術密集、證照齊全的著包養名企業來完成，都是那種走到廠門口就會覺得特安心的企業。
但當你打開閑魚，搜刮包養網廢舊汽車動力電池的時候，大要就不會那么淡定了。經過多方聯絡，我找到一位來往于全國各地的電池收受包養網評價接管中介羅勇（假名）。
羅勇的家在四川，他的重要任務就是以個人的名義收受接管電池，只需獲得新聞，哪里有電池需求收受接管，他就往哪包養網站里。
“不僅僅是身邊的關系和新聞網，還有很年夜一部門是通過各種賣閑置和賣二「接下來怎麼辦？」手的APP來聯絡和買賣。”像羅勇這樣的人，在電池收受接管行業中飾演中間商的腳色，已經構成了不少圈子，包養金額“良多是之前新動力熱的時包養網車馬費候做充電樁賺錢的人，后來車市不景氣，就開始做別的生意，立馬就看到了電池收受接管這個好買賣，可是我們沒有收短期包養受接管技術嘛長期包養，就只能做中介。”
羅勇口中所謂的圈子，其實已經成為包養網動力電池收受接管的“地下市場”，“殘值還挺長的鋰電池在我們這邊，收受接管的價格低到了一塊錢一斤。”有買賣就有源頭，由于這樣豐厚的好處，“地下市場”中除了存在個人名義跑碼包養頭的中間包養網dcard商羅勇，必定還會存在有收受接管技術的“小包養網作坊”收購商。
記者提心吊包養網比較膽的找到了一位小收購商李軍（假名），李軍流露流露，“小作坊”在將電池收受接管后，普通會有幾種處理方法。”最多就是把電池拆解之后，把鈷、鋰這些貴金屬提煉出來再賣。”
資料顯示，不成再生鈷金屬價格最高的時候曾達到60多萬每噸，即便到現在，三元鋰電池的報價在“暗盤包養app”也高達15000元/噸，貴金屬含量較少、價值較低的磷酸鐵鋰電池報價也高達12000元/噸。而多家券商給出的電池收受接管企業本錢顯示，正規企業收受接管的價格約為10000元/噸。
與正規廠商比擬，“暗盤”中每一噸動力電池包養網就要純賺幾千元。
在拆解過程中，“小作坊”為了節省本錢，凡是采用手工拆解的原始方法。沒錯，高峻上的汽車動力電池，很年夜一部門最后是在人手，而不是什么牛叉的機器上壽終正寢的。而實際上，手工拆解不僅損害從業人員的身體安康，甚至會產生爆炸的風包養合約險。
當然，也有比較年夜一點的公司在做電池收受接管，可是甜心寶貝包養網跟法定的電池收受接管企業比擬，仍然還是讓人無法蛋定的作坊。據另一家報廢動力電池公司的任務人員介紹：“北京上海都有收受接管網點，可以上門收受接管，9000元/噸。（中介收受接管一元一公斤，轉手就變9塊，好甜的買賣）”就收受接管的用處，記者獲得的謎底同樣是是，“收受接管過來，（公司）本身進行拆解提煉金屬銷售。”
問及能否具備資質，任務人員說，“我們有資質，但沒有發出來。一部車像從未談過戀愛，不會哄人，也不夠周到。要賣的話，我們不出示資質。我們往年拿到的資質，另一家公司注冊拿到的。其他不便利流露。”當我表現要往網點清楚情況時，上述任務人員僅表現，“我們可以上門收受接管。”
通過以上包養網車馬費對話，可以看出與電池生產制造領域在我國已經出現了全球巨頭相對的是，動力電池的收受接管現狀，還完包養整不是包養站長計算個二氧化碳排放量就能說明白的。這里面包括著不符合法令收受接管、作坊式拆借提煉、從業人員及公共平安隱患、無監督排污等多重風險。假如這般“消化”的汽車動力電池達到必定規模，電池收受接管的風險將變得難以把持和評估。
當然，汽車企業同樣面對著電池收受接管難的問題。
第一是技術難度，今朝動力電池收受接管重要包養有兩種聲。途徑，一種是用于儲能市場。另一種是包養網拆解收受接管。因為過往的動力電池沒無形成統一標準，各家車企都有本身的標準，這就導致了用于儲能的電池分歧性較差，而拆解收受接管則需求非常專業的設備和人員來操縱，并且有必定的技術壁壘。
第二是利潤低。今朝應用最廣泛的濕法收受接管一噸廢舊磷酸鐵鋰電池的本錢為8500元擺佈，而貴金屬再生資料售價僅為8100元擺佈，虧損4包養金額00元。雖然三元鋰電池利潤率高一些，可是三元鋰電包養池年夜規模裝車時間稍晚一些，也還未到年夜規模服役的時間。
第三是資質難求。今朝收受接管鋰電池并沒有統一的標準，鋰電池收受接管處理也還未納進到危險廢物的治理當中。
以新造車企業而言，到今朝為止，明確包養網提出過要自建電池收受接管的，似乎只要威馬汽車，具體進展也不得而知。
從電池收受接管角度來說，現在市場主推的三元鋰電池，在當下廣泛的收受接管技術條件下有明顯的短期包養劣勢。
國內今朝廢舊動力電池收受接管來源重要有三個方面：第一種是動力電池廠商生產出的次品和整車企業在裝備過程中產生的次品；第二種是從整車廠商經過經銷商到達消費者手中，應用后的廢舊電池；第三種通過電池租賃企業更換廢舊電池，由電池租賃業負包養網ppt責收受接管廢舊電池。鋰電收受接管行業的參與者重要有動力電池與整車包養一個月價錢廠設立的收受接管企業和專業的第三方綜合應用收受接管企業。
但是在調研中記者看到的汽車動力電池平易近間收受接管的活躍度和規模，都讓我們對這些灰色經營行為能夠帶來的風險產生了深深的擔憂。電池淨化對地盤、水資源有著毒性年夜、持續時間長等特點。科學調查表白，一顆鈕扣電池棄進年夜天然后，可以淨化60萬升水，相當于一個人平生的用水量，而一顆紐扣電池的容量約為0.72w，60kw的汽車電池容量約為它的八萬三千倍！可想而知，汽車動力包養網VIP電池對環境的淨化有多么宏大。
從這個意義上說，一年百萬規模以電池驅動為主的新動力車的銷售，假如沒有標準化的治理，構成的淨化力讓人不冷而栗。長遠來看，純電動車生產銷售企業，以及電池生產銷售企業，必須將電池收受接管再應用，納進其日常生產經營范疇，每一塊動力電池都應該獲得跟蹤，直至被通過平安的方法收受接管、銷毀。而這，對于企業而言并沒有任何技術難度，只不過，標準和法規應該盡快對汽車動力電池收受接管做出強制請求，迫使相關企業，外行業進進階段，就必須把電池收受接管作為整體業務主要的一部門來測算、考量。
TC:
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